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南宁地铁“南宁造” 1号线将用上本地制造地铁列车
发布时间: 2016-06-07 13:02:07   |  来源: 南宁新闻网—南宁日报   |   作者: 尹海明 梁枫   |  责任编辑: 沈晔

南宁地铁已实现南宁制造。

 

铺设地铁隧道的管片也是南宁制造。

 

  “南宁地铁南宁造”,随着首列南宁本地产地铁列车驶下生产线,意味着南宁地铁实现“南宁造”,填补广西轨道车辆生产空白。

  然而鲜为人知的是,除了地铁列车,在南宁地铁的建设中,不乏“南宁制造”的身影:在地铁隧道里掘进的盾构机、盾构管片、地铁列车用铝型材等都已经实现本地化生产。

  南宁地铁的建设,为实现轨道交通装备制造产业本地化提供了契机。市工信委有关负责人表示,“南宁地铁南宁造”将成为推动南宁经济发展的一大新动力和撬动“南宁制造”转型升级的一个新杠杆。南宁将以项目带产业,努力延伸轨道交通产业链,带动本地装备制造业转型升级,提升南宁本地高端装备制造水平。

  “南宁造”管片环环相扣成隧道

  在地铁隧道里,管片就是支撑和保护整个地铁隧道的“金刚罩”。盾构机在地下向前掘进,每掘进1.5米,拼装一环管片,这些管片环环相扣,并由加强螺栓牢牢固定,犹如一层“铜墙铁壁”,地下隧道就成形了。

  南宁地铁1号线西起石埠,东至南宁东站,是连接南宁东西方向的骨干线。全线长32.1公里,共设25座车站,需要管片3万多环。

  在广西—东盟经开区有一个中铁二十三局轨道公司的管片生产基地,1号线在建设过程中使用的很多管片就是从这里“淬炼”出来。

  管片根据埋深不同,抗压、防水等能力也有所不同。中铁二十三局轨道公司采用的是自主研发的管片生产流水线,分为6个流程:钢筋加工—钢筋焊接—清模入模—混凝土浇筑—蒸养—水养。工人们按照施工图纸要求,加工、焊接钢筋。钢筋笼焊接好后,由机器吊装入模,浇筑混凝土。混凝土浇筑成型后,工人们会对管片进行收水抹面,然后进入蒸养系统。在蒸汽养护下,待管片达到一定强度,将被推出蒸汽房进行降温,管片随后被送进水养池养护,最后才进入堆场存储。

  虽然叫“片”,其实却是分量十足的大家伙。南宁地铁1号线的管片每一环重约21吨,外径6米,内径5.4米,厚度0.3米。为确保管片质量,堆场里的每片管片上都印有“身份证”,记录着管片的型号、生产日期等,方便以后进行质量追溯。

  记者采访获悉,除了中铁二十三局轨道公司,还有其他企业也参与了南宁地铁的管片供应。其中,广西华宏威建设工程有限公司、中铁八局桥梁公司南宁川青公司成功与地铁1号线、2号线工程签下了订单,为南宁市两条地铁线路输送盾构管片,助力南宁地铁建设。

  “量体裁衣”定制“南宁造”盾构机

  盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械,广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。在南宁地铁1号线的建设中,也有“南宁造”的盾构机参与其中。

  2013年12月18日,南宁本地生产的首台盾构机——南宁中铁广发轨道装备有限公司中广轨道1号盾构机正式下线,并于12月28日投入地铁1号线鹏飞路站进行盾构掘进工作,这标志着南宁轨道交通盾构机实现了本地制造,也意味着南宁高端装备业踏上了一个全新起点。

  作为当今技术最为复杂的地下工程高端装备,盾构机制造集机械、电气、液压以及自动控制等先进技术于一体,是先进的机械设计、制造技术和地下工程施工技术的最前沿技术集成体,而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造。

  “中广轨道1号盾构机”是南宁首台本地制造的盾构机,是南宁中铁广发轨道装备有限公司根据南宁地下复杂的地质条件,为南宁地铁1号线量身打造的装备。据了解,盾构机刀盘挖掘开口率大容易造成地质坍塌,开口率小则会导致泥土挖掘不出来,而此次量身打造的“中广轨道1号盾构机”,刀盘挖掘开口率根据南宁地质设计在37%—40%,可以有效减少地面的沉降。

  据悉,南宁中铁广发轨道装备有限公司是由中铁工程装备集团公司、南宁广发重工集团有限公司、南宁轨道交通有限责任公司共同出资成立的有限责任公司,目前已形成年产12台盾构机的生产规模。

  地铁建设项目业主、南宁轨道交通有限责任公司相关负责人介绍,“中广轨道1号盾构机”的成功下线,标志着南宁市实现了盾构机本地化生产,填补了我市盾构制造产业的空白。

  目前,我市已有4条地铁线路开工建设,这意味着在未来的地铁建设中将有更多的“南宁制造”盾构机投入使用。

  城轨基地为地铁发展提速

  除了管片、盾构机,南宁地铁列车也呼唤“本地造”。2015年12月27日,首列南宁本地产地铁列车驶下生产线,车前“南宁地铁南宁造”的标识清晰醒目。

  南宁城轨基地项目实现首车成功下线,使“南宁地铁南宁造”的梦想变成现实。目前该项目已形成年产150辆城轨车辆的生产能力,并配套车辆大、架修服务,成为中国中车辐射西南及东盟地区的重要制造基地。

  从国内外的经验来看,地铁可拉动数千亿元投资。依托本地巨额的地铁建设投入,“孵化”出一个地铁相关产业基地,这在国内各大城市屡见不鲜。南宁也希望通过引进地铁配套产业中的龙头企业,打造出一个轨道交通配套装备产业基地。

  “我们要以项目带产业,努力延伸轨道交通产业链,带动本地装备制造业转型升级,提升南宁本地高端装备制造水平,打响地铁领域‘南宁制造’品牌。”市工信委负责人在谈到南宁地铁本地化生产的初衷时表示。

  正是在这种背景下,自治区和南宁市与中国中车建立战略联盟。2013年9月4日,南宁轨道交通有限责任公司、南车株洲电力机车有限公司(现中车株机公司)在南宁市注册成立南宁南车轨道交通装备有限公司,建设南宁南车轨道交通装备基地项目。

  如果说“地铁为南宁提速”,那么城轨基地的建成投产,无疑将为地铁发展提速。“南宁地铁南宁造”填补了广西轨道车辆生产的空白,意味着南宁高端装备业踏上了一个全新的起点,将成为中国中车辐射西南及东盟地区的重要制造基地。

  市轨道交通公司负责人表示,今年开通的地铁1号线也将用上南宁本地生产的地铁列车,未来南宁总计130公里的5条地铁线预计配置130列车辆。这意味着在未来的地铁建设中将有更多的“南宁制造”地铁列车投入使用。

 
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