玉象路右线机动车隧道开放 车辆可实现左右分线行驶

　　玉象路右线机动车隧道建成通车 记者 赖有光  摄

　　从柳沙片区到五象新区，最快捷的选择是走玉象路。记者昨日在玉象路隧道看到，原本一直封闭施工的右线机动车隧道，已完成建设并全线贯通。往返市区和五象新区方向的车辆，无须都“挤进”左线机动车隧道通行，而是可以实现左右分线了。

　　因地铁3号线施工，平乐隧道及平乐大道部分路段从2016年开始围挡施工，前往五象新区的交通出行受到一定影响。不少市民选择走玉象路，让玉象路成为继南宁大桥、平乐大道后，第二条连接柳沙、凤岭至五象新区的交通要道。昨日下午，记者驾车经五象大桥往五象新区方向就看到，玉象路上往来的机动车和非机动车都较多。

　　玉象路隧道是玉象路上的一道关卡工程，穿越了五象岭。项目于2015年3月4日中标，合同金额5.19亿元。整个项目包括道路部分和隧道部分，其中隧道部分分为机动车隧道和非机动车隧道，全长1945米。

　　玉象隧道群为4个分离式小净距隧道，隧道跨径特别大，宽度达42米。而正常修建高速公路，3车道都属于比较大的了，现在玉象隧道是4车道，跨度大，也意味着施工面宽。再加上五象岭地质的限制，这条隧道暗挖的风险就更大。

　　如何在五象岭山体开挖这4个隧道？据介绍，隧道施工采取双侧壁导坑法，即将每个隧道面分为左中右三部分，每部分再分上下区。首先开挖上区，挖掘到一部分后立即进行支护加固。由于挖掘隧道存在偏压现象，这就需要修建反压墙，挖掘方式采取人工和机器交叉作业。为了赶工期，挖掘隧道采取双向对打，施工人数最多时达600多人。

　　2016年5月1日，玉象路隧道实现左线机动车隧道、左线非机动车隧道和右线非机动车隧道这三条隧道通车，而右线机动车隧道由于涉及墓园征地困难、不良地质（围岩差、空洞）处理和不良地质引起坍塌及坍塌处治等问题未能同期通车。

　　记者从南宁市城投公司了解到，在市委市政府及相关建设部门的大力支持和帮助下，参建各方经多方协调及共同努力，有效地解决了墓园征拆问题，并通过采取加强不良地质段初期支护，灌注水泥砂浆，顺利度过不良地质段；通过增加反压墙、管棚、地表加固处理，顺利完成坍塌段施工。

　　目前，玉象路隧道右线机动车隧道已按设计文件完成建设全线贯通，并于2018年2月13日开放交通。

　　玉象路隧道是连接五象大道和玉洞大道的重要交通干道。项目建成后对五象湖片区、玉洞片区以及银海片区的经济社会发展带来积极的影响，对完善城市交通路网、加快五象新区开发、改善路网建设具有极其重要意义。