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亭洪路延长线立交桥完成第二次转体

发布时间: 2018-11-09 |来源: 南宁新闻网-南宁日报 |作者: 尹海明 吴盛洋 |责任编辑: 刘静

  11月7日凌晨,亭洪路延长线上跨铁路立交桥右幅成功转体110度,与左幅桥体成功合龙。记者潘浩 摄

  11月7日凌晨,国内转体角度最大跨高铁桥梁——南宁亭洪路延长线上跨铁路立交桥右幅成功转体110度,与此前完成120度转体的左幅主桥成功“合体”,为年底亭洪路延长线建成通车扫除最后障碍。

  3小时完成1.8万吨桥体的“转身”

  亭洪路延长线上跨铁路立交是亭洪路延长线的重要节点工程,7日凌晨0时35分,该桥右幅T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下,以平均每分钟1度的速度,旋转110度至设计位置,于凌晨3时55分转体精确就位。凌晨4时30分,铁路恢复正常运营。

  1.8万吨的桥体相当于1.5万辆小汽车的重量,如何让桥体动起来?转动支承结构是转体的核心装备。项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇介绍,转动支承结构由上转盘和下转盘组成,上转盘承载着转动的梁体,下转盘则与基础相连,通过上转盘相对于下转盘转动,从而达到转体的目的。易奇说,转体时,只需要两台千斤顶同时发力,方向相反,大小相等,以外切的形式用钢绞线牵引上转盘。只需要几十吨的力,就可以让这个1.8万吨的巨无霸原地旋转。

  该转体桥的一侧梁体位于半径260米的圆曲线上,是国内最小曲线半径转体桥,梁体弯度大,重心偏离桥墩中心,稍有不慎,就会在施工中造成倾覆,难度极大。为了顺利完成转体,南宁万町公司联合设计、施工和院校等多家单位,展开技术攻关,利用传感器对梁体进行称重试验,精确配重,实现完美平衡。

  打通断头路完善片区路网

  亭洪路由于与铁路多线路相交等原因,耗时多年仍未能修通,导致该片区路网功能薄弱,相邻路口每天交通高峰期都出现严重拥堵。近年来,随着桥梁转体施工技术的日渐成熟,为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。

  为此,南宁市启动了亭洪路延长线工程,这是南宁市迎接自治区成立60周年重大城建项目,根据城建计划要求,分为4段建设,分别为:南建路—规划七路、规划七路—壮锦大道、壮锦大道—规划四路、规划四路—规划一路(预计明年开工建设),以上道路全长约5公里,建成后将成为江南工业园东西走向交通主轴。目前在建的南建路—规划七路,全长1700米,含上跨铁路立交桥一座,道路宽50米,为双向六车道,设计时速50公里。

  据项目建设单位南宁万町工程项目管理有限责任公司工程部副部长甘彩云介绍,全线建设的重难点为上跨铁路立交桥,左右两幅主桥要分别转体跨越铁路线。

  亭洪路延长线上跨铁路立交桥位于江南区,跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。建设过程中,为了不影响铁路的正常运营,跨越铁路的主桥采用转体法施工,先平行于铁路线路外浇筑梁体,最后使用千斤顶牵引旋转就位。该桥左幅主桥已于9月27日凌晨成功转体120度,刷新了国内跨高铁桥梁转体角度新纪录。

  今年底完成立交桥体施工

  11月7日,亭洪路延长线上跨铁路立交桥左右两幅主桥经过两次转体,亭洪路延长线(南建路—规划七路)已全线拉通,后期将加快引桥及附属工程施工,预计今年12月底完成立交桥施工,具备通车条件。

  亭洪路延长线全线通车后,从江南万达预计10分钟内可到达沙井大道,通过南宁市快速路可以快速地到达南宁市各城区,亭洪路全线通车后,将极大地缓解周边拥堵,并提高沙井片区的通行能力,推动周边地产和商圈发展,为市民出行提供更为便利的交通环境。 (记者 尹海明 通讯员 吴盛洋)


 

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