争议：

4个站点建地上还是地下

在“可研报告”中，针对“友爱—秀厢段”线路提出了2个方案进行比选。方案二中，取消友爱北站，因适当加大了间距，整体客流效果稍差，但有利于充分发挥各站的功能，因此推荐方案二。

对“秀厢—西津段”纵断面提出了3个方案，方案一拟建3座高架站、1座地下站；方案二拟建1座高架站、3座地下站；方案三则是建4座地下站，推荐采用方案一。“玉洞—福建园段”也提出了3个方案，分别是建7座高架站、1座地下站；2座高架站、6座地下站；8座地下站。推荐采用方案三，即建8座地下站。

“可研报告”获各方肯定。同时，西乡塘区政府代表建议“秀厢—西津段”的4个站，最好采用地下站，因为安吉大道将建成西乡塘新商务中心，政府也会搬到这一区域，建高架站或会影响城市景观。此外，交警代表认为，这一路段交通压力较大，设为地下站更好一些。不过，来自北京的专家认为，高架站对城市景观影响不大，西安、广州的地铁也都设为地上线（高架站）；设计时，对地铁在地上线运行时的噪声，有了一定的控制标准，对周边商务区、居住区的影响不大。

好评：

2号线过江段西移避开文物

2号线打破了邕江的天然阻隔，将从邕江大桥西侧穿过江底。在会上，南宁市文化新闻出版局的代表发现，2号线的线路走向向西偏移了。他说，邕江大桥东侧有古城墙、古堤等文物保护单位，2号线西移避开了文物保护单位，这一举措很好。

南宁市园林局代表也提出，古树名木需要重点保护，如2号线建设路段遇到古树名木的，应稍作避让，否则应做出相应保护方案。像安吉大道、星光大道、银海大道、友爱路都是南宁市有名的城市绿化道路，在2号线施工时应避免大规模移植树木。

评估会昨日下午还对2号线设计方案进行了实地勘察。据了解，评估会专家组成员将根据报告中的具体内容进行更为深入的研究、讨论，最终得出正式的评估意见。

相关链接

南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）是轨道交通南北走向的骨干线，线路南起玉洞，北至西津，主要沿银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等南北向市政骨干道路敷设，全长21公里，全线拟设16座车站，其共设换乘站6座；设主变电站2座，安吉综合维修基地1座。线路建成后将串联良庆组团、江南组团、中心组团、城北组团，达到拉动城市向南、北两带发展的目的，更加有力地支持城市总体规划中的“一轴两带多中心”发展模式。根据规划，1号线工程已于2011年12月29日开工建设。2号线工程已进入正式可行性研究报告评估报批阶段。