高峰行车间隔压缩至3.5分钟！地铁1号线工作日新列车时刻表昨起执行

地铁1号线工作日新列车时刻表昨起执行

市民高峰期乘地铁候车时间短了没那么挤了

在地铁1号线站台，工作人员手举指示牌并通过广播引导乘客乘车记者赖有光摄

“等车时间比以前缩短了，候车的时候有清晰的提醒标识和广播，还有工作人员在旁边提醒，高峰期出行体验很棒。”昨日起，南宁地铁1号线开始在工作日早晚高峰执行大小交路套跑。早上7时许，市民邓女士在金湖广场站坐上了小交路列车上班，在广西大学站换乘大交路列车到清川站下车，乘车过程方便快捷。

邓女士告诉记者，这是她首次体验地铁大小交路套跑，候车时秩序井然，她看着指示屏，并且在工作人员的引导下，顺利完成了换乘。最让她感到满意的是，今后上下班高峰期出行时的候车时间缩短了，上班通勤时间也更充裕了。

记者从南宁轨道交通集团了解到，经过对地铁1号线的客流特征进行分析，1号线工作日上、下班通勤乘客多，早晚高峰时段客流大，其他时间段客流较小；客流出行主要分布于广西大学站至埌东客运站区段，客流占比达80%左右。目前，地铁1号线工作日高峰时段最大断面客流约1.65万人次/小时，特别是客流集中的朝阳广场站至会展中心站区段，列车满载率已达95%，车厢内较为拥挤，出现部分乘客需等候2至3趟车才能上车的情况。

为此，南宁地铁充分研究并调研上海、广州、深圳、西安、成都等城市的经验，其中，组织大小交路套跑运行是最为有效也是目前行业通行的组织方式，在列车数量有限的情况下可以大幅提高地铁运能，还可以实现资源的最优化配置。

昨日起，南宁地铁实施在工作日高峰时段（7:30—9:00,17:30—19:30）执行火车东站站—石埠站（大交路）+火车东站站—广西大学站（小交路）套跑的运行模式，最大限度增加客流密集区段的发车密度，高峰行车间隔压缩至3.5分钟，极大地提高了列车的运用效率。

通过测算，实施大小交路套跑的组织模式之后，1号线工作日高峰期的运能最大提升42%，预计列车满载率可由95%降低至65%，极大缓解工作日高峰客流拥挤的局面，乘车舒适度也将得到较大提升。同时，执行大小交路套跑的运行模式后，鲁班路至石埠站区段的列车间隔虽然由5分钟延长至7分钟，但列车满载率最大为60%左右，地铁运能完全能够满足客流需求。